OTTAWA, 30 sept. 2020 (GLOBE NEWSWIRE) – La Fondation de recherche sur les blessures de la route (FRBR) a publié aujourd’hui une nouveau rapport de sa Coalition canadienne contre la distraction au volant intitulé Distraction au volant politiques en matière de sécurité au travail : Dossier d’analyse à l’intention des employeurs. Il a été élaboré en consultation avec Co-operators, Drop It And Drive®, l’industrie du camionnage et les représentants de la santé et de la sécurité au travail. Ce rapport souligne l’importance des politiques de lutte contre la distraction au volant en milieu de travail pour protéger le personnel. La prévention des collisions liées à la distraction au volant et sur le lieu de travail reste une priorité pour les employeurs canadiens. Les difficultés des derniers mois ont entraîné des ajustements majeurs à la nouvelle normalité, alors que les entreprises se préoccupaient de la pandémie de COVID-19 et mettaient en place de nouvelles mesures de santé et de sécurité. Suite au retour à un volume de circulation normale, la sécurité des travailleurs essentiels et des autres personnes qui dépendent de nos routes reste une priorité.
« En plus des coûts incommensurables pour les communautés et les familles qui subissent des décès et des blessures graves en raison de la distraction au volant, ces collisions ont des coûts et des conséquences importants pour les employeurs », explique Robyn Robertson, présidente et directrice générale de la Fondation de recherche sur les blessures de la route. « Dans plusieurs juridictions canadiennes, les collisions routières représentent près d’un tiers des personnes tuées lors d’incidents traumatisants en milieu de travail.
En 2017, selon la Commission de la sécurité professionnelle et de l’assurance contre les accidents du travail (WSIB), le nombre moyen de jours perdus pour les employés de transport blessés dans le mois suivant un incident en milieu de travail s’élevait à neuf jours. Non seulement les entreprises subissent des pertes économiques dues à l’absentéisme des employés (pour cause de blessures) et au remplacement des travailleurs qualifiés, mais elles doivent également engager des frais importants pour réparer ou remplacer les équipements endommagés ou les biens détruits. Les coûts peuvent être exponentiels et non limités à la durée de la collision. Les employeurs peuvent s’attendre à engager des frais sur une période de plusieurs mois, voire de plusieurs années, ce qui peut avoir un impact sur tous les domaines de leurs activités, et ce sont les petites entreprises qui ont le plus à perdre.
Diverses compétences ont été recueillies auprès des membres de la Coalition canadienne contre la distraction au volant du FRBR et d’un large éventail de parties prenantes qui ont participé à la 3e et à la 4e réunion annuelle. La FRBR a également travaillé en étroite collaboration avec l’Alliance canadienne du camionnage (ACC), l’Association canadienne du camionnage d’entreprise (ACCE) et l’Infrastructure Health and Safety Association (ISHA) afin d’affiner le dossier commercial en mettant l’accent sur le secteur des transports.
« Avec le retour rapide des volumes de trafic, les collisions normales de véhicules et leurs conséquences continuent à avoir des coûts directs et indirects pour les employés et les employeurs », déclare Rob Wesseling, président et directeur général de Co- operators. « Je suis fier du rôle joué par Co-operators en tant que co-fondateur de la Coalition canadienne contre la distraction au volant (CCDD). Distraction au volant politiques en matière de sécurité au travail : Dossier d’analyse à l’intention des employeurs, portent sur la création de routes plus sûres pour tous les conducteurs et s’efforcent d’inciter les employeurs à préserver le bien-être de leurs employés. Co-operators a renforcé ses propres politiques de lutte contre la distraction au volant et encourage les autres employeurs à suivre son exemple ».
Au cours des 20 dernières années, une baisse constante des blessures et des demandes d’indemnisation a été enregistrée dans le secteur des transports grâce à l’engagement des employeurs envers des normes de sécurité plus élevées. De fait, le nombre de gros camions impliqués dans des collisions mortelles a généralement diminué entre 2000 et 2015. Alors qu’au Canada, leur nombre a fluctué entre 309 et 523 entre les années 2000 et 2015, plus récemment le nombre de gros camions impliqués dans des collisions mortelles est passé à 389 en 2017 (Transports Canada 2019).
Les employeurs de ce secteur reconnaissent également le rôle essentiel qu’ils jouent dans l’établissement de stratégies visant à prévenir la distraction au volant chez leurs employés et à les protéger des autres conducteurs distraits sur la route afin de poursuivre cette baisse.
Les principales conclusions du rapport sont les suivantes :
- Investir dans la sécurité se traduit par un roulement moins important et un taux de rétention plus élevé des conducteurs qualifiés et compétents dans un secteur où le nombre de candidats potentiels diminue.
- Le coût pour élaborer une formation standard sur la prévention pour tous les nouveaux employés est toujours inférieur au coût de la formation après l’incident pour le petit nombre d’employés qui peuvent en avoir besoin.
- Des collisions et de réclamation répétées sont un indicateur de risque et entraînent en fin de compte des frais d’assurance beaucoup plus élevés. Malheureusement, de nombreuses petites entreprises ne sont pas pleinement conscientes des conséquences d’une tache sur leur registre du code national de sécurité, qui peut avoir des effets durables.
« L’industrie du camionnage au Canada s’est engagée à éliminer la distraction en travaillant de manière proactive sur plusieurs fronts.Les efforts identifiés dans l’analyse de rentabilité de la FRBR et utilisés par les membres de l’Alliance canadienne du camionnage fournissent des exemples concrets de mesures proactives prises par notre industrie » , déclare Geoff Wood, vice-président principal, politique, Alliance canadienne du camionnage. « Nous continuons à travailler en coopération avec les gouvernements et à partager des approches innovantes pour lutter contre la distraction au volant dans le cadre de notre plan de sécurité en 10 points qui fait également la promotion de l’importance de la formation des conducteurs ».
Cette analyse de rentabilité décrit les coûts des programmes de prévention et les compare aux coûts des collisions. Elle démontre l’intérêt d’intégrer les politiques de lutte contre les distractions au volant dans les programmes de sécurité au travail et de les faire valoir dans les pratiques de sécurité quotidiennes. Elle contient également un appel à l’action pour que les employeurs de ce secteur mettent en œuvre des politiques de lutte contre la distraction au volant en tant qu’élément normatif des programmes de sécurité au travail. Des outils sont inclus pour aider les employeurs à estimer les coûts pour leur entreprise et à quantifier la valeur des politiques de sécurité en matière de distraction au volant, qui peuvent protéger le personnel et améliorer la sécurité dans les communautés où ils vivent et travaillent.
En résumé, les employeurs qui contribuent à l’élaboration de l’analyse de rentabilisation sont d’accord pour dire que « Si quelqu’un pense que la sécurité est trop coûteuse, il doit mesurer le coût d’une opération peu sûre, des blessures et des décès sur le lieu de travail par rapport au coût de l’éducation et des politiques efficaces ».
CCDD Distraction au volant politiques en matière de sécurité au travail : Dossier d’analyse à l’intention des employeurs
- Distraction au volant politiques en matière de sécurité au travail : Dossier D’analyse À L’intention Des Employeurs
- Distracted Driving & Workplace Safety Policies: A Business Case for Employers
- Distraction au volant politiques en matière de sécurité au travail : Dossier D’analyse À L’intention Des Employeurs – Résumé
- Distracted Driving & Workplace Safety Policies: A Business Case for Employers – Executive Summary
À propos de la Fondation de recherche sur les blessures de la route :
La mission de la Fondation de recherche sur les blessures de la route (FRBR) est de réduire le nombre de décès et de blessures liés à la circulation. La FRBR est un institut de recherche indépendant et caritatif sur la sécurité routière. Depuis sa création en 1964, la FRBR a acquis une réputation internationale pour ses réalisations en matière d’identification des causes des collisions de la route et d’élaboration de programmes et de politiques visant à les traiter efficacement.
À propos de Co-operators :
Le Groupe Co-operators limitée est une coopérative canadienne dont les actifs sous administration s’élèvent à plus de 51,4 milliards de dollars. Par l’entremise de ses filiales, Co-operators offre de l’assurance habitation, automobile, vie, collective, voyage, entreprise et agricole, ainsi que des produits de placement. Co-operators est réputée pour son engagement communautaire et ses efforts visant à créer un avenir plus durable. Co-operators se classe parmi les 50 meilleures entreprises citoyennes au Canada selon Corporate Knights et figure dans le palmarès des Employeurs de choix au Canada selon Kincentric (anciennement AON). Pour obtenir de plus amples renseignements, visitez le www.cooperators.ca.
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